Zugbildung nach Vorbild

Das Thema Zugbildung nach Vorbild hat tatsächlich einen gewissen Reiz und ich bemerke, dass ich mich mit diesem Thema gerne beschäftige, zumindest soweit ich mich dazu veranlasst sehe.

Beide Anlagenprojekte - die "Regensburger Anlage", aber besonders auch die im Entstehen begriffene Anlage mit Gelsenkirchener Bezug weckten mein Interesse, doch den ein- oder anderen Zuglauf genauer zu recherchieren. Dazu legte ich mir ein gewisses Zeitfenster fest, welches sich zwischen 1977 und 1984 bewegt.

Dieser überschaubare Zeitraum gestattet eine gewisse Flexiblität bei der Nachstellung bestimmter Zugläufe.

Erstaunlich groß war das Reisezugangebot zu dieser Zeit. Am Beispiel Gelsenkirchen fallen die vielen internationalen Zugläufe, aber auch die Ost-West-Verbindungen auf. Daneben waren nennenswerte Eilzugleistungen im Reiseangebot mit z.T. beachtlichen Laufwegen. Außerdem gab es noch die sogenannten Bundeswehr-Intercityzüge und die typischen Nahverkehrszüge jener Bahnepoche.
Klarer Fall - das schreit förmlich nach weiterer Recherche und Umsetzung...

Behandelt werden von mir allerdings nur Zugzusammenstellungen, über dessen Wagenmaterial ich tatsächlich auch verfüge. Dabei bleiben die einmal gebildeten Züge stets zusammen.

So konnten inzwischen einige Zugläufe nach Fotovorlagen nachgestellt werden, andere Zugbildungen erforderten auch die Mithilfe aus den einschlägigen Eisenbahnforen.

Mit Blick auf meine beiden Anlagenprojekte konzentrieren sich die Zugbildungen natürlich auf den konkreten DB-Abschnitt (Gelsenkirchen), oder zumindest der dazugehörigen Region (Regensburg).

Einige ausgewählte Zugläufe stelle ich hier vor:

D 341

Der D 341 war ein sogenannter "Interzonenzug" zwischen Aachen und Berlin mit Kurswagen nach Zwickau.

In diesem nächtlich verkehrenden Zug bin ich in den `70er Jahren auf dem Abschnitt Duisburg - Gelsenkirchen - Dortmund zusammen mit meinem Papa mitgefahren. So wunderte ich mich damals über die Fenster mit Kurbel. Aber genau diese Erinnerung machte die Identifikation des Zuges überhaupt erst wieder möglich. Offenbar befanden wir uns nämlich in den sogenannten "Modernisierungswagen" der DR - und eben diese Wagen liefen des Nachts bis etwa 1977 im D 341 von Aachen weiter nach Zwickau.

Hier danke ich den Foristen des Historischen Forums im DSO, mit deren aktive Hilfe die entsprechende Zugbildung für das Jahr 1977 rekonstruiert werden konnte.

Zugbildung (ca. 1977):

BR 110

Bm (DB), Bm (DB), WLAB (DR), Bme (DR), Bme (DR), ABme (DR), BDwgh (DR), ABge (DR), Bge (DR)

Hinweis: Das Dach des WLAB müsste grau sein - ein solches Modell besitze ich bisher jedoch noch nicht.

D 1736

Bei diesem Zuglauf zwischen Köln und Norddeich Mole ist weniger das Wagenmaterial interessant, als die Bespannung im Sommerfahrplan 1979:

Tatsächlich verkehrte vor den Silberlingen mit Halbgepäckwagen eine Lok der Baureihe 184 bis Münster und zurück nach Köln - selbstverständlich mit Verkehrshalt in Gelsenkirchen.

Die BR 184 war seinerzeit noch in Köln-Deutzerfeld beheimatet.

Natürlich darf diese - für das Ruhrgebiet bemerkenswerte - Garnitur nicht fehlen, denn das Haupteinsatzgebiet der BR 184 erstreckte sich zu dieser Zeit vornehmlich auf den Verkehr zwischen Köln, Aachen und dem belgischen Lüttich.

Die Zugzusammenstellung ist durch Fotos dokumentiert.

Zugbildung D 1736 (Sommerfahrplan 1979):

BR 184

Bn (DB), ABn (DB), Bn (DB), Bn (DB), BDm (DB)

D 1452 und D 1453

Auch der D 1452 und D 1453 war ein Interzonenzug. Dieser Zuglauf verkehrte zwischen Karl-Marx-Stadt und Düsseldorf, mit Laufweg ebenfalls über Gelsenkirchen. Das Zugpaar 1452 und 1453 hatte noch bis in die Nachwendezeit Bestand. Die Wagenreihung bestand stets aus reinem DR-Wagenmaterial. Interessant ist dabei auch die sukzessive Veränderung der eingesetzen Fahrzeuge: Waren in den frühen 80er Jahren noch grüne UIC-Y-Wagen zusammen mit "Halberstädtern" Bmh, sowie einem Reko-Halbgepäckwagen gereiht, so tauchten zunehmend auch Wagen im neuen Farbschema der DR mit einer frischen grün-beigen Lackierung auf. Mit der Zeit wurde das Zugpaar schließlich auf die modernen Halberstädter Seitengangwagen der Bauart UIC-Z umgestellt.

Diese interessante Entwicklung wollte ich auch im Modell festhalten, so dass ich mich ausnahmsweise für zwei nachzustellende Garnituren dieses Zugpaares entschied. Im Falle des D 1453 erweiterte ich sogar das Zeitfenster auf das Ende der 1980er Jahre, weil ich diese Züge zu meiner Bundesbahnzeit selbst noch beförderte.

Die Zugbildungen sind durch Fotos, Aufzeichnungen und eigene Notizen belegt.

Zugbildung D 1452 (ca. 1983)

BR 110

ABme-Y (DR), BDwgh (DR), Bme-Y (DR), Bme-Y (DR), Bme-Y (DR), Bmh (DR), Bmh (DR), Bmh (DR)

Zugbildung D 1453 (ca. 1986)

BR 110

Bm Z (DR), Bm Z (DR), Bm Z (DR), BDm Z (DR), Bm Z (DR), Am Z (DR), ABme Y (DR), Bm Z (DR), Bm Z (DR)

Hinweis:

Im Wagenzug liefen zunächst noch vereinzelte Y/B-Wagen mit. Gegen Ende der 1980er Jahre bestand der Umlauf des D 1452 / 1453 vollständig aus den modernen Halberstädter Seitengangwagen der Bauart Z.
Als Bespannung des Zugpaares lösten zuletzt die orange-grauen 111er des Bw Düsseldorf die BR 110 ab.

Zugbildung D 1453 (ca. 1988)

BR 111

Bm Z (DR), Bm Z (DR), Bm Z (DR), BDm Z (DR), Bm Z (DR), Am Z (DR), ABm Z (DR), Bm Z (DR), Bm Z (DR)

IC 1534 "Seestern"

Bereits die maritimen Namensgebungen waren bezeichnend für eine den damaligen Erfordernissen geschaffenen Relationen: Die sogenannten "Bundeswehr-IC´s" wurden gegen Ende der 70er Jahre ins Leben gerufen.

Sehr zum Leidwesen der zivilen Reisenden, nutzten auch viele Wehrpflichtige zunächst das vielumworbene Premiumprodukt der Bundesbahn - die neuen, zweiklassigen Intercityzüge unter dem Label "IC ´79".

Dieser so nicht gewünschten Situation begegnete man schließlich mit speziellen Zugläufen und dem Zweck angepasstem Wagenmaterial.

Der von mir nachgestellte IC 1534 war ein solcher Zug. Auffällig ist der hohe Anteil an Wagen der 2. Wagenklasse gegenüber einem einzigen 1. Klasse-Komfortwagen. Anstatt eines Speisewagens führten einige Bundeswehr-IC´s anderweitig nicht mehr benötigte Barwagen der Gattung ARDm. Vielfach bestand der 2. Klasse-Wagenteil aus Bm-Wagen ohne Magnetschienenbremse, bisweilen auch aus deklassierten Am-Wagen. Aufgrund der geringeren Fahrplangeschwindigkeit von 160 Km/h reichten auch Lokomotiven der Baureihe 112, so wie es beim IC 1534 "Seestern" im Sommerfahrplan 1981 zwischen Hamburg-Altona und Köln der Fall war.

Für diese Nachbildung nutzte ich den Reihungsplan der Datenbank Fernverkehr.

Zugbildung IC 1534 "Seestern" (Sommerfahrplan 1981)

BR 112

Bm, Bm, Bm, Bm, Bm, Bm, Bm, ARDm, Avmz

D 309

Der D 309 war eine internationale Verbindung nach Skandinavien. Im hier dargestellten Fahrplanjahr 1978 verkehrte der Zug zwischen München und Kopenhagen. Der Laufweg führte dabei auch über das Gebiet der ehemaligen DDR. Entsprechend interessant sieht die Zugbildung aus: Auf dem elektrifizierten Streckenabschnitt zwischen München und Regensburg führte eine E-Lok der Baureihe 118 einen aus DB- und DR-Wagenmaterial bestehenden Zug.
Zur genauen Nachbildung des D 309 inspirierte mich ein entsprechendes Vorbildfoto, gesehen auf einer bekannten Bundesbahn-Homepage.

Zugbildung D 309 (1978):

BR 118

ABm (DB), Bme (DR), Bme (DR), Dge (DR), Bme (DR), Bme (DR), ARmh (DB), ABm (DB)

E 2541

Hinter dieser Verbindung verbirgt sich einer jener typischen "Heckeneilzüge" des damaligen Reiseangebotes.

Im Jahre 1981 verband der E 2541 die Städte Mönchengladbach und Braunschweig.

Über Gelsenkirchen, Dortmund und Bielefeld erreichte der Eilzug Löhne/W. Dort übernahm eine Diesellok der Baureihe 216 den Zug und setzte die Fahrt durch das Wesergebirge - abseits der Magistrale - über Hameln und Hildesheim bis Braunschweig fort.

Konkret nachgebildet ist die Reihung Mönchengladbach - Dortmund.

Für diese Nachbildung nutzte ich den Reihungsplan der Datenbank Fernverkehr.

Zugbildung (1981):

BR 110

Bn (DB), AByl (DB), Byl (DB), Gos (Bundespost)

Hinweis: Der zusätzliche Postwagen war außer Montags nur ab Oktober bis Dezember beigestellt.

E 2736

Auch der E 2736 gehört zu den überregionalen Verbindungen abseits der Magistralen.

Die Verbindung bestand zwischen Wilhelmshaven und Mönchengladbach. Selbstverständlich führte der Zug auch einen Gepäckwagen. Im Jahre 1977 war das noch ein Altbauwagen und Freitags wurden dem Zug sogar zwei Verstärkerwagen beigegeben. Bereits 1981 trat ein MDyg anstelle des Altbaupackwagens ein. Auf allen mir vorliegenden Bildern handelt es sich dabei noch um einen MD mit seitlicher Verbretterung.

Während der Zugstamm aus 3 Silberlingen bestand, änderten sich die Bauarten der freitäglichen Verstärkerwagen: Noch 1977 wurden ein Mitteleinstiegs- und ein 4-achsiger Umbauwagen beigegeben, später ersetzt durch zwei Silberlinge.

Für diese Nachbildung nutzte ich neben vorliegenden Fotos auch den Reihungsplan der Datenbank Fernverkehr.

Zugbildung (1977):

BR 110 ab Osnabrück

Bn (DB), ABn (DB), Bn (DB), freitags zusätzlich Byl (DB), By (DB)

Zugbildung (1981):

BR 110 ab Osnabrück

MDyg (DB), Bn (DB), ABn (DB), Bn (DB), freitags zusätzlich zwei weitere Bn

Die Zugbildungen werden in unregelmäßigen Abständen ergänzt