E 10 477 - die "Schnurrbart-Lok"

Das Vorbild:

Die E 10 477 gehörte zur letzten Lieferserie der bewährten Schnellzugvariante aus dem Bundesbahn-Neubau-Lokprogramm. Wegen der spitz zulaufenden, charakteristischen Kopfform wurden die E 10 ab Ordnungsnummer 288 gegenüber der bisherigen Kastenbauweise im Jargon auch als "Bügelfalten" bezeichnet.

Trotz weitgehend gleicher Technik erhielten die "Bügelfalten" durch diverse Designänderungen ein gefälligeres Aussehen und wirkten deutlich eleganter. Dazu zählte neben der windschnittigen Kopfform auch eine aerodynamische Schürze im Frontbereich. Sogar die Puffer wurden mit einer aufwändigen Verkleidung optisch in das überaus gelungene Erscheinungsbild integriert.

Eine weitere Änderung gegenüber den "Kasten - E 10" war das durchgehende und an den Enden leicht verrundete Lüfterband.

Das bis dahin übliche, silberfarbige Dach mit umlaufender Regenrinne blieb jedoch den "Kasten" - und "Bügelfalten" - E 10 - vorerst - gemeinsam.

Erst mit Ablieferung der E 10 477 im Jahre 1967 änderte sich das äußere Erscheinungsbild nochmals deutlich, denn man verzichtete auf die angeschweißte Regenrinne und lackierte stattdessen auch die Dachrundungen im damals üblichen Farbton RAL 5011 (stahlblau).

Spekulativ bleibt bisher die Farbgebung der oberen Dachpartie ab Dachhaubenkante. Nach intensivem Detailstudium war diese Dachfläche m.E. durchgehend in RAL 7022 (umbragrau) gehalten - abweichend diesbezüglicher Darstellungen anderer Experten. Bemerkenswerterweise wurden dabei offenbar auch die oberen Spitzenleuchten umbragrau lackiert, wie eine publizierte Farbaufnahme der fabrikneuen Lokomotive unzweifelhaft zeigt, ebenso die Wartungsluken und Stromabnehmer-Befestigungspunkte. Das lässt zumindest den sinnergebenden Schluss zu, dass diese Teile folglich in eine umbragraue Dachfläche einbezogen waren.

Sicher ist:

Mit dem Entfall der Dachkante und der entsprechend durchgezogenen Lackierung in Lokfarbe setzte die

E 10 477 erstmals farbliche Akzente, deren Anwendung sich über rd. zwei Jahrzehnte auf den überwiegenden Großteil anderer Neubaulokomotiven auswirkte - ganz unabhängig von der jeweiligen Baureihe:

Ob Neuablieferung oder Ausbesserung - die jeweilige Lokkastenfarbe einer 110, 112, 140, 141 oder 150 wurde um die Dachrundung hinweg bis zum umbragrauen Dachbereich durchgezogen.

Dieses grundsätzliche Vorgehen setzte sich mit ganz wenigen Ausnahmen sogar bis in die ozeanblau-elfenbein-farbige Epoche durch.

Nicht durchgesetzt hatte sich hingegen der "Schnurrbart" - zwei weiße, horizontal angeordnete Streifen in Höhe der unteren Spitzenleuchten. Auch das obere Spitzenlicht in der Dachfarbe umbragrau blieb schließlich nur der E 10 477 vorbehalten.

Die E 10 477 blieb ein farbliches Einzelstück und trotz ansprechender Gestaltung doch selten fotografiert.

Leider endete die Einsatzzeit der späteren 110 477-7 äußerst tragisch:

Ein Dammrutsch bei Großkönigsdorf (Strecke Aachen - Köln) war Ursache für die Entgleisung des von der
110 477-7 beförderten D 225 im Jahre 1983 und riss dabei auch 6 Menschen in den Tod. Die Lok selbst war durch den Aufprall an einem Brückenpfeiler unfassbar schlimm deformiert und konnte nur noch ausgemustert werden.

Das Modell:

In der Baugröße "N" wurde die E 10 477 nur von Hobbytrain als Conrad-Sondermodell unter der Nummer 241028 angeboten. Bedauerlicherweise berücksichtigte der Hersteller jedoch nicht die prägnante Farbgestaltung im Dachbereich der Vorbild-Lok, sondern lieferte das Modell fälschlicherweise mit silbernen Dach und umlaufender Regenrinne.

Dieses unübersehbare Manko in der Modellwiedergabe konnte ich für mich nicht akzeptieren und passte die Lok den Vorbild-Gegebenheiten an.

Die kleine Fotoserie zeigt die entsprechenden Arbeitsschritte und das überzeugende Ergebnis.