Anlagenkonzept "Schalker Verein“ 

Die Nachbildung des "Schalker Verein" rechtfertigt einen würdigen Rahmen.

Das gilt sowohl im übertragenden, als auch im tatsächlichen Sinne. Wichtig ist mir deshalb auch die ästhetische Gesamterscheinung der geplanten Anlage.
Dazu wird der zuvor genau definierte Ausschnitt innerhalb eines entsprechend gestalteten Sichtbereiches im Mittelpunkt des Betrachters stehen. Die Sichthöhe soll in angemessener Höhe sein, um eine möglichst realitätsnahe Vorstellung vom einstigen Vorbild zu erlangen.
Aus räumlichen Gründen ist der Anlagengrundriss so konzipiert, dass keine überflüssigen Ecken überstehen und wertvolle Platzressourcen vernichten. Außerdem erscheint die Anlage mit den seitlichen Rundungen gefällig und soll zu besonderen Anlässen auch transportabel sein.
Deshalb besteht die zu errichtende Anlage aus mehreren Teilen:

• Hauptbereich als Sichtteil
• vorgelagerter Gleisbereich
• westlicher Wendeteil
• östlicher Wendeteil
• Schattenbahnhofsteil

Der Sichtteil wird von einem abgerundeteten Hintergrund umgrenzt und mit einer glasklaren Abdeckplatte gegen Staub geschützt.
Es handelt sich zwar zunächst nur um einen unvollständigen, aber zumindest grob abgesteckten Designentwurf. Bestimmt werde ich hier noch weitere Änderungen, Detaillösungen und Verfeinerungen einbringen. 

Abbildung:

Visualisierung der grundsätzlichen Idee. Das bis jetzt rekonstruierte Hochofenwerk ist zum besseren Verständnis eingepflegt. Auf den vorgelagerten Holzflächen wird später die "Köln-Mindener-Strecke" als entsprechender Abschnitt zu sehen sein. Hinter den Durchbrüchen werden die Gleisanlagen sinnvoll miteinander verknüpft. 

Betriebliche Abläufe

Die einst unmittelbare Nähe des Hüttenwerkes "Schalker Verein" zu jener Eisenbahn-Magistrale quer durch das Ruhrgebiet lädt natürlich auch zur Nachbildung ein. Für einen vorbildnahen Betriebsablauf werden die vor dem Werk verlaufenden Gleisanlagen nicht nur mit den korrekten Weichenverbindungen dargestellt, sondern müssen im Hintergrund auch entsprechend verknüft sein.

Fast schon selbstredend, wird auch diese Anlage im Digitalbetrieb gesteuert werden.
Der vorbildnahe Bahnbetrieb soll durch authentisches Fahrzeugmaterial in automatisierter Form stattfinden. Hierfür steht mir das TC (gold) Programm zur Verfügung. 

Die umfangreichen Hüttenwerksgleise bleiben hingegen manuell befahrbar. Zusätzlich können Übergabefahrten zum Hüttenwerk stattfinden.
Zum Einsatz sollen genau recherchierte Reisezuggarnituren, sowie zeitgenössisch korrekte Güterzüge gelangen und so die Illusion des entsprechenden Zeitfensters wecken.
Als Gleismaterial ist Peco vorgesehen. Sämtliche Bögen werden mit Flexgleisen realisiert. Zudem achtete ich darauf, keine Weichen auf Modulübergänge zu platzieren.  

Abbildung:

Der weitgehend ausgereifte Gleisplan, projeziert auf die geplante Anlagengrundfläche. Der Wendeteil "West" bezieht sich auf die Westseite des Werkes, entsprechend auch der Wendeteil "Ost". Außerhalb des geplanten Sichtbereiches verteilen sich die Gleisanlagen auf zwei verschiedene Ebenen.

Im Wesentlichen zeigen die grün unterlegten Gleisbereiche jene beim Vorbild von Duisburg über Oberhausen und Gelsenkirchen nach Dortmund verlaufenden Hauptgleise. Alle violett dargestellten Gleise sind Ortsgleise zwischen Gelsenkirchen und Wanne-Eickel Hbf. Die türkis eingefärbten Gleise verbinden ebenfalls Gelsenkirchen und Wanne-Eickel, allerdings über den dortigen Güterbahnhof. Heute sind die letztgenannten Orts- und Gütergleise zumindest teilweise zurückgebaut.
Die Gleisanlagen für den Werks- und Übergabeverkehr sind schließlich braun dargestellt und spiegeln die tatsächlichen Gegebenheiten im dargestellten Zeitfenster als möglichst profundes Recherchergebnis wieder. Dennoch kann es durch in der Zukunft liegende Erkenntnisse zu geringfügigen Korrekturen kommen.

Thema wird fortgesetzt, sobald es nennenswerte Fortschritte gibt